GLC和Sicomin联手开发第一艘亚麻纤维建造的40级赛艇

来自Sicomin的纤维、织物、环氧树脂和粘合剂已被GLC复合材料公司用于建造第一艘40级赛艇，其特点是大量使用亚麻纤维增强材料。

这艘名为Crosscall的游艇在2022年6月赢得了Class40世界锦标赛，是该领域领先的海军建筑师之一马克·伦巴德(Marc Lombard)新Lift V2设计的原型。

Class40是帆船比赛中最具竞争力的船队之一。40级游艇的船体必须重量轻，坚固而坚硬，在最极端的条件下也要耐用。此外，为了降低成本，它们不能用碳纤维加固。因此，用于船体灌注和层间手糊树脂质量和可靠性是至关重要的。

Crosscall公司老板希望在游艇的建造中尽可能多地使用亚麻，但结构认证方却更加谨慎，因为他必须在海洋比赛中对游艇的结构进行认证和保证。因此，必须达成妥协。

Crosscall的驾驶舱被设计成有效的非结构性，主面板可以产生巨大的冲击载荷，单独支撑。这将允许驾驶舱由混合双轴织物制成，其中包括50%的亚麻纤维。其他采用亚麻纤维的部分包括隧道、发动机盖、压载舱和船盖。其余部分采用100%玻璃纤维织物加固。

为了实现这一雄心勃勃的设计，技术高超的输液专家GLC求助于其长期的材料供应商Sicomin。船体是成型和注入一体的，甲板——包括混合亚麻纤维驾驶舱——也是作为一个单独的部分注入的。在船体和甲板最终粘合在一起之前，将内部结构手工层压到船体中。

灌注树脂选用的是Sicomin的SR 1710，一种高模量结构环氧树脂。它专为灌注和注射工艺而设计，具有极低的粘度。其低反应性硬化剂使其适合生产大型零件。由SR 1710制成的复合材料具有较高的层间剪切强度，并且树脂在潮湿环境中仍能保持其机械性能。

Sicomin公司的低毒SR 8200用于将内部结构层压到船体表层上。该系统是手工层压的理想选择，包括具有广泛反应性的硬化剂选择，这使其同样适用于制造大型或小型零件。船体和甲板用Sicomin公司的Isobond SR 7100连接在一起，显示出极高的疲劳强度，非常耐微开裂。

一种名为“底漆”(Undercoat EP 215 HB+)的环氧树脂粘合底漆，由Sicomin的姐妹公司Map Yachting提供，首先应用在模具上，使脱模更容易。它还作为聚氨酯外部涂料系统中的底漆，用来代替胶衣，以保护环氧船体免受紫外线伤害。

自Crosscall推出以来，GLC已经开始建造第二辆lift V2 Class40赛艇，第三辆赛艇正在计划中，这两辆赛艇都将由Sicomin提供材料。