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减重降本20%,丰田坦途用4个复合材料部件代替60多个钢部件

丰田坦途通过与巴斯夫(BASF)、艾联汽车零部件(L&L Products)合作,仅用4个复合材料部件便替换了座椅总成中的60多个冲压和焊接钢部件,从而大幅减轻了第二排座椅骨架的重量,并且减少了金属部件的装配和报废成本。

与前几代钢制座椅骨架相比,这些生产变化实现了20%的重量减轻,节省了20%的成本。

减重降本20%,丰田坦途用4个复合材料部件代替60多个钢部件

2022丰田坦途的座椅骨架。(图片来自艾联汽车零部件官网)

据介绍,该座椅结构采用了巴斯夫聚氨酯拉挤系统Elastocoat®74850的艾联连续复合材料技术(Continuous Composite Systems™,简称CCS™)在汽车内饰的首次应用。

减重降本20%,丰田坦途用4个复合材料部件代替60多个钢部件

采用CCS加工的结构件。(图片来自艾联汽车零部件官网)

减重降本20%,丰田坦途用4个复合材料部件代替60多个钢部件

丰田坦途(图片来自艾联汽车零部件官网)

CCS是一种纤维增强复合载体,在二维平面上具有高度工程化的密封剂和粘合剂。该座椅还采用巴斯夫的冲击改性聚酰胺6 Ultramid®B3ZG7 CR二次成型,以打造60%的座椅靠背3D形状。


来源:雅式橡塑网
此文由中国复合材料工业协会搜集自网络,文章不用于商业目的,仅供行业人士交流,引用请注明出处。


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