即将交付东航的C919大飞机首次飞行试验圆满完成，复合材料全产业链迎来新机遇

2022年5月14日6时52分，编号为B-001J的C919大飞机从上海浦东机场第4跑道起飞，于9时54分安全降落，这标志着中国商飞公司即将交付首家用户的首架C919大飞机首次飞行试验圆满完成。

飞机结构复合材料化是飞机先进性的重要标志。复合材料在不同机型上的应用比例及应用部分可参见《聚焦双碳目标：空客公司A380在实现“零排放”目标方面取得新进展》。复合材料在C919上的应用情况如下：

一、碳纤维树脂基复合材料

C919大型客机是国内首个使用T800级高强碳纤维复合材料的民机型号。相比T300级材料，T800级材料强度、模量更高，韧性更强，具备更好的抗冲击性，C919的后机身和平垂尾等都使用了T800级碳纤维复合材料。其发动机风扇叶片也采用碳纤维复合材料。

C919上使用的T800材料采用增韧环氧树脂基体，增强纤维为T800碳纤维，拉伸强度和拉伸模量较T300提高50%左右，也是目前国际上民机主承力结构应用最为广泛的复合材料。

二、玻璃纤维复合材料

玻璃纤维复合材料与碳纤维复合材料相比，力学性能稍低，但同时成本远低于碳纤维，是受力较小部件的首选。C919大型客机的雷达罩和襟翼均使用了玻璃纤维复合材料。在满足设计要求的同时，大大降低了制造成本。

三、芳纶蜂窝材料

C919的客舱门和客货舱地板使用了芳纶蜂窝材料，这是一种采用酚醛树脂浸渍的芳纶纸制成的轻质高强非金属仿生芯材制品。芳纶蜂窝材料，具有稳定、轻质的结构和很高的比强度，具有高韧性、良好的抗疲劳性能和防火性能。与泡沫芯材相比，它具有更高的剪切强度，与金属蜂窝相比，它更加耐腐蚀。

四、陶瓷基复合材料

陶瓷基复合材料是指在陶瓷基体中引入增强材料，形成以引入的增强材料为分散相，以陶瓷基体为连续相的复合材料，它具有耐高温、耐磨、抗高温蠕变、热导率低、热膨胀系数低、耐化学腐蚀、强度高、硬度大及介电、透波等特点，在航空、航天等众多领域有着广泛的应用。C919的涡轮部件采用了陶瓷基复合材料。

综上，国产大飞机C919在雷达罩、机翼前后缘、活动翼面、翼梢小翼、翼身整流罩、后机身、尾翼等主承力和次承力结构上使用了复合材料，占全机结构总重的比例达11.5%。这是复合材料在中国民用航空制造领域应用的重要里程碑。我国的民机产业迎来新机遇，大飞机产业将迅速成长壮大，产业链会逐步完善，国际竞争力将进一步增强。

背景介绍：

东方航空于今年3月1日，与中国商飞签署C919大型客机购机合同，首批引进5架C919客机，其中2022年内计划引进3架、2023年内引进2架，飞机单价为0.99亿美元（约合6.53亿元）。本次飞行试验是订单交付前的重要环节。