本田开始在美国生产搭载4型氢气罐的2025款CR-V e:FCEV

本田（日本东京）在俄亥俄州马里斯维尔的性能制造中心（PMC）开始生产2025款本田CR-V e：FCEV燃料电池电动汽车（FCEV）。这家汽车公司声称，这是美国制造的第一款将美国制造的燃料电池系统与插电式电动汽车 （EV） 充电功能相结合的量产氢燃料电池电动汽车;它已获得 270 英里的 EPA 续航里程评级，电动汽车行驶里程可达 29 英里。紧凑型CUV将使用两个4型碳纤维复合氢储罐。

PMC负责人Patrick McIntyre表示：“性能制造中心被设想为一个专注于工艺的小批量制造工厂，我为我们的生产技术人员如何利用他们制造讴歌NSX的经验来应对制造这款全新本田CR-V e：FCEV的挑战而感到自豪。“生产零排放FCEV是本田朝着实现产品和运营碳中和的全球目标又迈出了一步。”

除了在美国生产本田CR-V e：FCEV外，为该车提供动力的燃料电池系统也由本田和通用汽车（GM）在密歇根州布朗斯敦成立的合资生产工厂Fuel Cell System Manufacturing LLC在美国生产。该燃料电池系统由本田和通用共同开发，旨在实现更高的效率和更精细的改进，与本田Clarity燃料电池中的先前燃料电池系统相比，耐用性性能翻了一番，成本降低了三分之二。

PMC 的生产技术人员应对了与新生产设备和工艺相关的几个挑战，以有效地从制造讴歌 NSX 超级跑车过渡到本田 CR-V e：FCEV。主要措施包括：

新组件：PMC 技术人员正在采用多种新的装配工艺，专门用于生产由燃料电池系统和插电式 EV 电池供电的车辆，需要车辆的两个电源和电源连接器的多个连接，这些连接器可以为各种外部设备提供电力。这些包括：两个氢气罐的分装，连接高压管道等部件，然后将氢气罐安装在车辆中通过用于填充 CR-V e：FCEV 氢燃料箱的新现场站将氢气压缩至 10,000 psi/700 bar安装燃料电池系统以及连接高压管道和接线地板下电池的分装和安装。

新焊接系统：过渡到 CR-V E：FCEV 需要对焊接部门进行彻底改造，从为铝制空间框架创建的高度自动化焊接系统转变为多材料一体式结构。

涂装系统修改：CR-V e：FCEV更大、更重的全钢车身需要与较小的全铝讴歌NSX不同的防腐蚀应用工艺。

在PMC生产FCEV也为俄亥俄州本田EV中心的电池电动汽车（BEV）生产奠定了基础。

本田氢能业务

本田已经确定了使用其燃料电池系统的四个核心领域。除FCEV外，本田氢能业务战略还包括商用车、固定式发电站和工程机械。本田正在与其他公司合作，以寻求这些商机。

例如，本田最近推出了一款 8 级氢燃料电池卡车概念车，由三个本田燃料电池系统提供动力的氢燃料电池卡车概念车;2023 年 3 月，在加利福尼亚州托伦斯园区开始对固定式燃料电池发电站进行示范测试;并正在考虑将其燃料电池系统应用于挖掘机和轮式装载机等设备，这些设备占工程机械市场的很大一部分。

本田表示，其愿景是到2040年使BEV和FCEV占其新车销量的100%。为了实现这一目标，本田计划在俄亥俄州建立“Honda EV Hub”，开始在北美生产EV。本田最近还宣布计划在加拿大建立全面的电动汽车价值链，投资约110亿美元，以加强其电动汽车供应系统和能力，为北美未来电动汽车需求的增长做好准备。

此外，本田在北美的每家汽车生产工厂都在本田的电气化未来中发挥着关键作用。尽管本田加快了电动汽车生产的准备工作，但该公司仍计划维持目前的内燃机和混合动力汽车生产，以满足持续强劲的客户需求。内燃机和混合动力汽车的销售增长也将支持对电气化未来所需的投资。