新一代开放式风扇发动机RISE：风扇直径3.3米，叶片采用碳纤维复合材料，减排20%，减重1吨

波音预计将在一架萨博（Saab）340涡轮螺旋桨飞机上试飞CFM设计的另一个突破：节省燃料的混合动力。

目前全球涡扇发动机中仅有罗罗的ultrafan真正应用了此项技术，而RISE也将采用该技术。实际上，在1978年GE就和NASA发展了一个此技术的验证发动机——QCSEE，当时QCSEE将涵道比提升到了空前的11：1，达到了极为优秀的燃油效率，并且采用了近些年才成熟的齿轮传动技术，关于这种发动机，谷歌即可得到NASA的完整报告。

开式风扇结构最早在80年代由GE和Safran联合发展，采用开式风扇的GE36第一次于1988年亮相，GE36有两组完全暴露且反向旋转的叶片。顺便说下，GE36这台发动机很有意思值得单独研究。

该技术已经广泛用于GE的发动机上，如GE90，GEnx，GE9X，最初于1995年应用在GE90上，该项技术大大降低了叶片重量并提高了燃油效率，截至目前，使用该技术的发动机总飞行时长达到了两亿小时。

CMC材料是陶瓷基复合材料的简写，这种材料已经运用在LEAP系列和GE9X上，XA100也采用了这种材料。CMC重量只有铁的三分之一，却可以经受住2400华氏度的高温，使用CMC和3D打印组件的LEAP系列发动机燃油效率相比于先前型号提高了15%。基于CMC材料，在2021年NASA与GE合作为RISE开发新的核心机，包括压气机，燃烧室，高压涡轮。

去年GE和NASA模拟了在45000英尺的高度下，兆瓦数千伏级混合电力驱动系统，该系统属于NASA价值2.6亿美元的EPFD项目的一部分，目标在2020s中期进行地面和飞行测试，RISE将整合该系统实现更高的效率和更低的排放。