发掘新增量：2022年船舶维修市场关键数据

根据克拉克森的数据，中国船舶维修项目数量占全球比重超过40%，中国已经成长为全球最大的修船市场。 

船舶涂料中，船舶维修重涂用涂料占比达到22%。

全球未安装脱硫塔的船队占比达到70%。

随着全球IMO限硫令进一步落实，船舶脱硫塔加装业务有很大增长空间。

全球船队平均船龄已攀升至21.8年，部分船队大修和改装需求将被释放，2022年到2029年船舶维修市场的年复合增长率降低到4.1%。

在全球前十大修船企业排名中，中国船厂占得9个席位，分别是舟山鑫亚船舶修造有限公司、福建华东船厂、舟山中远海运重工有限公司、上海中远海运重工有限公司、上海华润大东船务工程有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、友联船厂(蛇口)有限公司、舟山龙山船厂有限公司、太平洋海洋工程(舟山)有限公司。

值得一提的是，全球十大修船企业中，浙江省舟山市就有四家，分別是舟山鑫亚船舶修造有限公司、舟山中远海运重工、舟山龙山船厂有限公司、太平洋海洋工程(舟山)有限公司，其中舟山鑫亚船舶修造有限公司位列全球修船企业榜首，据可靠消息，该公司90%以上的维修船只为外籍船只。

回顾世界修船产业发展历程，可以发现世界修船产业的中心经过3次转移：

第一次：20世纪70年代以前的世界修船中心在欧美的荷兰、德国、英国、法国、葡萄牙、希腊、美国等；

第二次：20世纪80-90年代世界修船中心在日本、韩国、新加坡、中国香港地区以及海湾地区；

第三次：21世纪开始，世界修船中心逐渐向中国和东南亚地区转移。

经历了多次中心转移后，欧洲修船业主要面向特种船和游船的修理和改装，占据技术水平和装备水平的高端领域。

美国的修船技术主要应用于军用船舶修理领域。

新加坡在上世纪末的修船业具有垄断地位，随着劳动力和土地等各项成本走高，现阶段在大型LNG船修理、FPSO改装等领域处于全球领先地位。

中东地区则以海洋工程领域作为业务重心。

而中国最初的修船业务以散、杂货轮为主，现已逐步进入高附加值的油轮、特种船和改装船市场。