麦哲伦航空与BAE系统公司签署F-35飞机组件协议——复合材料在军工领域中占有重要地位

麦哲伦航空公司宣布，根据与BAE系统公司的协议，该公司将继续生产F-35闪电II（“F-35”）水平尾翼组件。近十年来，麦哲伦航空与BAE系统公司一直合作为全球F-35项目生产水平尾翼，并于2006年签署了该协议的原始意向书。此后，两家公司都在设施、技术和培训方面进行了大量投资，以确保将这些飞行关键组件成功交付给F-35主承包商洛克希德·马丁公司。麦哲伦航空生产的水平尾翼组件将用于F-35的常规起降结构部件。麦哲伦航空的目标是在F-35的整个项目周期内完成生产1000多套水平尾翼组件。

F-35是美国一型单座单发战斗机/联合攻击机，在世界上属于第五代战斗机，是世界上最大的单发单座舰载战斗机和世界上仅有一种已服役的舰载第五代战斗机 。F-35的基本构型类似F/A-22，具有不等边梯形主翼、水平尾翼以及外倾的双垂直尾翼。水平尾翼超出机尾向后延伸以遮蔽喷嘴，可降低雷达目标有效截面。F-35战斗机按型号分F-35A F-35B F-35C。F-35A为空军常规起落型(CTOL)，飞机长度15.677公尺，高度4.575公尺翼展宽度10.675公尺，翼面积：42.7平方公尺；F-35B为短距起飞垂直着陆型(STOVL)战斗机，飞机长度15.616公尺，高度4.575公尺，翼展宽度10.675公尺，翼面积42.7平方公尺；F-35C为美国海军的常规起降舰载型（CV）战斗机，飞机长度15.677公尺，高度4.7275公尺，翼展宽度13.115公尺，翼面积57.6平方公尺。

美国海军对F-35舰载型有严格的要求，必须携带剩余弹药返航降落，因为未来舰载机武器以昂贵的精确制导武器为主，禁不起以前那样的浪费。于是舰载型机身与起落架必须增加更多强度来负担额外的重量，但是多出来的机身、武器重量将使得战机降落在航母上的速度加快，危险性增大，加之携带剩余弹药，因而增加许多风险。复合材料在F—35结构部件中承担主承力部件，高性能的复合材料具备重量轻，强度高等特点，满足军事领域对材料性能的高要求。

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