GFRP 在浮动码头中占据核心地位

总部位于加利福尼亚州的贝灵汉海洋公司最近在新西兰码头安装了其首个全 GFRP 加固的 Unifloat® 混凝土码头系统。这些码头采用 GFRP 通杆、钢筋和横梁，比钢和木材加固的码头更轻、更坚固、更易于维护且更环保。它们的预期寿命为 100 年或更长，还具有极高的耐用性。

相关人员表示，大多数浮动码头都使用经过处理的木材作为护栏和钢螺栓将它们固定在浮筒上，并用钢筋加固。所有这些都会随着时间的推移而恶化，并限制结构的使用寿命。

此次码头系统是贝灵汉海洋公司和 Pultron Composites 之间长达十年合作的结晶，旨在用复合材料代替木材和钢制码头增强材料。两家公司首先解决了将浮动混凝土部分连接到横梁（安装在甲板上的结构梁）上的通杆。Pultron 凭借其生产用于隧道和矿山加固的 GFRP 锚杆的经验以及在体育和娱乐行业的工作经验，开发了此款通杆。

 这已被证明是一个很大的优势，因为它可以节省大量维护工作。随着木材干燥，它可以收缩到足以使钢螺栓松动，但 GFRP 螺栓的额外拉伸可以适应这种收缩，因此它们不会松动。现在需要的重新拧紧要少得多。

 Pultron Composites 使用的拉挤通杆为直径20毫米、长12米，并采用耐腐蚀 ECR 玻璃粗纱以及专有树脂系统制成。制造完成后，专用的数控磨床将其打磨成螺纹螺栓。

“我们并非像传统对钢螺栓那样切割螺纹，而是使用异形金刚石砂轮将螺纹磨入表面，” Pultron公司表示。螺母由另一家奥克兰公司 Lane Plastics 用玻璃填充尼龙注塑成型。

在开发完通杆之后，Bellingham 开始努力用 Pultron 开发并由 Mateenbar Ltd 制造的 GFRP 钢筋 Mateenbar™ 代替混凝土浮动码头中的钢筋。尽管 Mateenbar 已用于一千多个基础设施项目，包括道路、桥梁，隧道，海堤和铝冶炼厂，混凝土浮动码头是其新兴领域。因此，Bellingham 在 2018 年将它们商业化之前，在澳大利亚和塞浦路斯的码头进行了试验。 

改用 Mateenbar 可显著延长浮动码头的使用寿命。 “美国混凝土研究所开发了一种加速测试方法来确定 GFRP 钢筋的恶化，” Pultron公司说，“这项测试表明，预计 100 年后我们的GFRP钢筋强度保持率约为 96%。重量仅为传统钢筋的 25%，Mateenbar 还降低了运输成本并简化了安装。”

在过去的三年中，GFRP 通杆和 Mateenbar 一直是新西兰贝灵汉的 Unifloat 混凝土浮动码头系统的标准配置，其中包括十几个项目。去年，Bellingham 将最终的 GFRP 增强材料引入其浮动混凝土码头系统 —— waler码头。

Waler码头 长 12 米，重 330 磅，是 Pultron 制造的最大、最重的项目。“这带来了一些挑战。例如，粗纱机需要太多粗纱，我们不得不延长粗纱架，将玻璃纤维拉入拉挤成型机，使其更长、更高，从而将产能提高 30%，” Pultron公司表态。 Pultron 还不得不修改其处理流程。虽然其他产品在生产后可以很容易地由一两个人移动，但 Waler 需要安装可移动龙门架。

“FRP walers 被认为可以保证水质并确保处理过的木材 [化学物质] 不会渗入水中，”贝灵汉海洋公司公司总经理说，“那里拥有大量海狮种群，这对于确保它们和其他海洋生物不受损害的项目非常重要。”

本文由中国复合材料工业协会收集自网络，文章不用于商业目的，仅供行业人士交流。