与大多数行业一样，复合材料行业的材料供应商和制造商更喜欢长期稳定的合同，这些合同可以带来稳定而可靠的收入。尽管全球新冠肺炎疫情挥之不去，但商业航空航天终端市场给复合材料行业带来的巨大好处之一就是稳定的业务。例如，日本东丽公司和美国最大碳纤维制造商Hexcel公司分别是波音787和空客A350的主要碳纤维供应商，并享受着这些项目带来的稳定收入。不过，在复合材料应用领域，商业航空航天是一个例外。复合材料应用的大多数终端市场并非如商业航空航天领域那样，处于高性能/高监管的市场环境之下。汽车市场和风能市场大体类似，但这些终端市场对成本/效率的固定看法并不利于复合材料制造商拿到长期稳定的合同。作为一家复合材料制造商，即使部分业务处于航空航天领域，可能也会遇到困扰许多行业的收入波峰和波谷。如同许多企业一样，你可能已经尝试客户多元化，以应对收入波谷的出现。而要做到这一点，一种方法是尝试满足新兴市场的需求，或者是进入复合材料应用不足的领域。扩大复合材料应用领域的最简单途径通常有两种形式：未应用过复合材料的新市场，或复合材料业已应用但规模相对较小的市场。目前，这两种市场各有一个代表——先进空中机动（Advanced Air Mobility，AAM）市场和储氢市场。
德国Lilium公司研发的AAM飞机Lilium jet
先进空中机动是一个新兴市场，尚处于非常早期的发展阶段，但未来肯定会发展起来。德勤此前发布的《美国航天先进空中机动技术发展报告》指出，全球有超过200家公司正在开发变革性的电动垂直起飞和着陆(eVTOL)飞机，其中超过12个项目获得了大量私人投资。截至2020年9月，全球私营企业已投资超过20亿美元来开发这些飞机，其中包括传统的航空航天公司以及此前鲜有涉及航空航天领域的新进入者。AAM飞机为全电动飞机，可搭载2-6人，包括一名飞行员，可同出租车一样在主要大都市及周边地区运送乘客。目前，美国Joby Aviation公司、Wisk公司、德国Lilium公司以及其他一些公司正在进行研发制造AAM飞机。AAM飞机必须大量应用复合材料进行制造，以最大限度地扩大飞行距离和载货能力，但其制造速度(每年数千架)和质量标准组合，对复合材料行业来说也是前所未见的。对复合材料企业来说，AAM市场存在着巨大的机遇，但在提高复合材料制造自动化及效率以满足生产效率/质量标准方面也面临着重大挑战。
另一方面，储氢市场为成熟市场，即将开始大规模扩张。过去一年，氢能已经跃升至非石油能源的榜首，进入了风能、太阳能和水力等能源行列。利用氢能为长途运输卡车、公共汽车、火车、汽车和飞机提供动力的项目正在全球迅速发展。在以上这些应用领域中，关于储氢材料的选择已达成一个共识——碳纤维复合材料是储氢市场上IV型压力容器的首选材料。但对于复合材料应用领域的任何拓展，都不要忘记这样一个警告：一时看上去不错，但小心事与愿违。尽管业内人士渴望复合材料进入新的市场和应用，但事实是，复合材料行业还没有发展到供应链能够快速、轻松地适应新机遇的地步。有时候，这些市场机会虽然有希望，却转瞬即逝。当人们看着时下氢能市场的发展，很难不去怀疑该市场是否是一个真正的、可持续的扩张。单单碳纤维生产线就需要24个月才能建成，而且通常需要大量证据证明这种材料有应用市场。在这样的环境下，期待一家碳纤维制造商急切地扩大生产，似乎并不公平。但不管喜欢与否，复合材料行业所服务的这些市场越来越期待这种灵活性，如果行业企业想要复合材料成为首选材料，必须尽快具备这种适应性。问题不在于AAM和储氢市场是否会发展成为成熟而繁荣的终端市场，而在于复合材料供应链是否做好了迎接挑战的准备。
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