深圳eVTOL首飞对航空复合材料产业的影响（上）

2月27日，全球首条电动垂直起降航空器（eVTOL）跨海跨城空中航线迎来首飞，峰飞航空科技研发的eVTOL“盛世龙”从深圳蛇口邮轮母港顺利飞至珠海九洲港码头，将单程2.5小时到3小时的地面车程缩短至20分钟。据悉该航线连接珠海、深圳两座粤港澳大湾区核心城市，往返飞行超过100公里，在获取适航证后，预计于2026年开启载人。

据峰飞航空介绍，盛世龙核心模组100%国产化，采用纯电动力，一次充电可飞行250公里，支持深圳到珠海往返飞行，最大载人数为5人（1名飞行员+4名乘客），速度可超200公里/小时，最大载荷为350公斤，悬停噪音为65分贝。目前售价并未公布，但可以确认的是，将远低于同级别的直升机。

据悉，本次飞行的eVTOL航线由峰飞航空科技的战略合作伙伴东部通航运营。东部通航已经签署100架峰飞盛世龙航空器的采购订单。

活动现场，珠海九洲控股集团有限公司、珠海航展集团有限公司还同深圳市东部通用航空有限公司、上海峰飞航空科技有限公司、亿航智能设备（广州）有限公司、南航通用航空股份有限公司、深圳特里埃洛低空科技有限公司、深圳云天励飞技术股份有限公司、大有万联（深圳）科技有限公司、深圳市天鹰装备科技有限公司等8家企业签订了低空经济战略合作协议，共谋低空经济产业协同发展新模式。

何为eVTOL?

eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing），全称为电动垂直起降飞行器，也被称为“飞行汽车”，是指能够在垂直方向起降和着陆、并且在低空范围内飞行的电动垂直飞行器。

当前VTOL飞行器实现垂直起降的技术，可以划分为四大类构型，即多旋翼、复合、混合以及倾转旋翼构型。

其中，倾转旋翼构型（矢量推力构型）航程和速度均表现较优，但技术难度较大，是目前获得意向订单较多的构型；

复合构型在航程、速度和技术难度方面都处于中等水平；

多旋翼构型航程短、速度低、技术难度较小；

混合构型飞行器通常有着更接近复合构型飞行器的航程（小于倾转旋翼）和更接近倾转旋翼飞行器的飞行速度（高于复合构型）。

作为航空电动化的产物，eVTOL与直升飞机相比更环保、更轻量，与无人机相比尺寸更大，突出优势是垂直起降，无需机场、更加智能化、低成本、易维护、高安全、通勤时间快，是在低空300米飞行的一种城际快捷交通工具，有望成为未来交通切实可行的解决方案之一，应用场景包括200公里跨海运输海鲜、人体器官极速空中运转、120公里陆岛外卖闪送、应急救援、农林植保、电力巡检、警务航空……

eVTOL企业发展现状

01. 全球eVTOL主要企业已达近50家

近几年，该行业新成立的企业数量及上市企业数量显著增加。如下图所示，2009年至2016年，仅有5家eVTOL企业，自2017年后，陆续有四十余家企业相继加入eVTOL产业，自2019年中国的亿航于美国上市后，2019年至2023年5家eVTOL国际企业成功在美上市。据统计，目前全球已有百余家eVTOL企业加入这一新兴市场。

经航空产业网统计，全球已研发或者正在研发适航阶段产品、取得实质性进展企业总共约50家，通过头部企业的分析，可全方位评估eVTOL市场的发展格局和背后的逻辑。

02. eVTOL企业在中国长三角及美国硅谷聚集度最高

eVTOL企业的地理分布呈现了较强的聚集度。下图可见，eVTOL企业大部分集中于中国、美国、欧洲等地沿海城市，呈现出中国企业数量多，欧美企业融资额度大的特点。

美国的eVTOL企业于硅谷聚集度最高，中国企业主要集中于长三角与粤港澳大湾区一带。

据分析，投资机构、航空公司、银行以及地方政府是eVTOL企业融资的主要来源，发达国家资本雄厚的财力以及发达的技术水平；沿海地区对于外来资金引入的区位优势，航空航天工程及相关领域产业链聚集的规模效应；硅谷及中国长三角、大湾区的科创文化所提供的人才资源；以及中国深圳及长三角一带的地方政府对低空经济的政策以及产业支持，是eVTOL企业呈现该分布特征的驱动力。

中国长三角及大湾区一带eVTOL企业分布

此文由中国复合材料工业协会搜集整理编译，部分数据来源于网络资料。文章不用于商业目的，仅供行业人士交流，引用请注明出处。