相比于传统铝合金、高强钢等材料，复合材料减重效果和强度更佳。目前，复合材料通常是以零部件的形式应用于航空、汽车、轨道车辆以及各种机械设备的制造中，因此，复合材料部件之间、复合材料与其它类部件之间的连接至关重要。
虽然复合材料整体成型技术已取得了一定的发展，但复合材料结构不可避免地要与各种零部件相连接，而复合材料结构件的破坏往往发生在连接处，因此复合材料的连接技术是复合材料应用中较为关键的组成部分。
现阶段复合材料连接一般会涉及5种主要方法：机械连接、胶接连接、混合连接、缝合连接、Z-Pin连接。而目前结构连接传递载荷应用最多的就要数机械连接和胶接连接。缝合连接和Z-Pin连接仅作为一种辅助手段，提高连接的抗剥离应力的能力。
第一部分：机械连接
复合材料机械连接是复合材料结构设计的一个重要环节，同时也是影响复合材料应用于主承力构件的一个必须面对的问题。复合材料的机械连接是指将一复合材料和另一复合材料（或金属或合金）通过紧固件连接成为一整体。
机械连接结构简单，通过螺纹连接、铆接、插销连接、卡口连接等方式将金属和复合材料连接在一起。铆接一般用在受力较小的复合材料薄板上，而螺栓连接广泛应用于承载能力较大和比较重要的受力构件上。
机械连接一般有如下的优缺点：
机械连接的优点：
1、在制造、维修和更换中可再重复装配和拆卸，方便检查，易维修。
2、受到环境的影响较小，且没有厚度限制。
3、无残余应力，可靠性较高，便于检查连接效果。
4、对零件表面无特殊要求，对剥离应力不敏感。
机械连接的缺点：
1、钢紧固件与复合材料接触存在电化学腐蚀，需要对连接的螺栓进行相应的腐蚀技术处理。
2、制孔会损伤复合材料，且孔边存在应力集中，降低了连接强度
3、为弥补制孔引起的强度下降，进行局部加强，但会造成结构质量增加
4、与之配合的金属件易于疲劳，制造成本也相对较高。
此外，机械连接设计除了要考虑选择何种紧固件及连接形式外，还要对连接几何参数、连接区的铺层、防电化学腐蚀等方面进行详细分析设计。
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