新材料加持的电动汽车，加速实现低碳目标

政府间气候变化专门委员会(Intergovernmental Panel on Climate Change)为2050年设定了全球变暖1.5度的控制目标，要想保持这一目标，到2032年，纯电动汽车的全球销量份额必须接近100%。这是不现实的。

根据一项研究，100%转向纯电动汽车不足以拯救地球，也许令人惊讶的是，两家主要的纯电动汽车支持者——Polestar和Rivian委托进行的研究。他们认为，只有对汽车行业进行根本性的重新定位，才能防止它超过政府间气候变化专门委员会(IPCC)在2050年将全球变暖控制在1.5摄氏度的目标。这一观点在咨询公司科尔尼(Kearney)代表两家汽车制造商撰写的《新路径报告》(New Pathway Report)中有详细描述。

目前，乘用车的温室气体排放量占全球总量的15%。政府间气候变化专门委员会指出，到2030年，所有温室气体排放需要减少43%，报告明确指出，汽车行业远远偏离了轨道。令人担忧的是，如果不采取紧急行动，到2035年，该行业将耗尽其全部二氧化碳预算。

如果汽车行业继续像往常一样经营，那么它将远远超过政府间气候变化专门委员会(IPCC)制定的到2050年全球变暖1.5°C的目标

为了在2050年保持1.5度的增长，到2032年，纯电动汽车在全球的销售份额必须从6%增长到接近100%。鉴于从基础设施和社会经济角度来看，这种规模的转型是不可能的，《新路径报告》强调要快速实施另外两个“杠杆”，以加速向可持续发展的转变:

•增加可再生能源在电网中的比重;

•减少制造供应链中的温室气体排放。

报告称，仅单独拉动一两个杠杆是不够的，只能减少超调。汽车制造商需要在全球层面上同时在这三个方面采取集体行动：

首先，汽车行业必须通过投资制造能力，加快向电动汽车的过渡，并在全球范围内实施化石燃料汽车销售的明确结束日期。

其次，可再生能源供应必须建设到全球电网，使电动汽车通过绿色充电充分发挥其潜力。

第三，至关重要的一点是，这些汽车的制造供应链必须通过改用低碳材料和投资可再生能源解决方案来实现脱碳。

Polestar可持续发展主管Fredrika Klarén评论道，“在品牌、设计和商业战略方面，汽车公司可能走在不同的道路上，有些公司甚至不承认未来的道路是电动的，我相信是这样的，气候危机是我们共同的责任——我们必须超越尾气排放。这份报告明确指出了立即共同行动的重要性。不作为显然会付出代价，但对于那些为我们面临的挑战找到新答案的创新者来说，也有一个经济机会。”

分析师表示，低碳材料的采用增加对汽车塑料的使用产生了影响，特别是基于回收成分、化学回收和生物质为原料的等级。欧洲的供应商已经在兜售可持续聚丙烯(PP)作为汽车等耐用应用的一种选择，而Braskem和Citroniq Chemicals最近宣布，有望在几年内在当地供应生物基PP。