【国内资讯】三大指标再创新高！中国造船业持续领跑全球（上）

2026年7月23日，工业和信息化部发布2026年上半年我国船舶工业统计数据：造船完工量3650万载重吨、新接订单量12106万载重吨、手持订单量36325万载重吨，三大核心指标再创历史新高，全球市场份额分别达到62.2%、82.3%和71.2%。中国造船业国际市场份额已连续16年领跑全球，成为全球唯一同时具备航空母舰、大型LNG运输船和大型邮轮完整建造能力的国家。在这一历史性进程中，复合材料正从辅助材料逐步走向船舶结构核心领域，为船舶轻量化、绿色化、智能化转型提供了关键材料支撑。本报告系统梳理船舶工业发展脉络，旨在引导复合材料行业同仁关注下游应用，把握船舶工业"超级周期"带来的材料创新机遇。

一、中国造船业的历史演变

1.1 从一万吨到五千万吨：76年跨越式发展

新中国成立之初，全国造船产量仅约1万吨，工业基础极为薄弱。经过76年发展，到2025年全年造船完工量已达5369万载重吨，增长超过5000倍。这一跨越式发展可划分为四个阶段：

• 1949–1978 艰苦创业

借助苏联技术援助奠定基础，建立完整船舶工业体系。1980年全国造船产量达81万吨。1981年，大连造船厂建成中国第一艘按国际标准建造的出口远洋货轮"长城号"（2.7万载重吨），实现中国船舶出口零的突破。

• 1979–2000 走向世界

改革开放后实行"保军转民"，高起点引进国外技术。1994年首次超过德国成为世界第三大造船国。1999年南北船分立，形成中船集团（CSSC）和中船重工（CSIC）两大集团。

• 2001–2010 跃居世界第一

抓住国际船市高度兴旺机遇，实现超常规发展。2008年超越日本成为世界第二。2010年三大指标全面超越韩国，首次位居全球第一。

• 2011–2026 全球领跑

三大指标连续16年全球第一。2019年南北船合并为中国船舶集团（全球最大造船集团）。2023年首艘国产大型邮轮"爱达·魔都号"交付。2026年上半年新接订单全球份额突破82%。

1.2 三大指标历史数据

以下表格汇总了2005年以来中国造船业三大指标的关键数据节点（单位：万载重吨），数据来源于工信部历年官方发布和中国船舶工业行业协会统计：

关键转折点：2023年是中国造船业的分水岭——三大指标全球份额首次全部超过50%，标志着中国造船业从"做大"到"做强"的质变。2026年上半年，仅半年新接订单量（12106万载重吨）就已超过历史全年峰值，同比增长173.1%，反映出全球船东对中国造船能力和交付信誉的高度认可。

1.3 产业体系与核心能力

2019年南北船合并后，中国船舶集团成为全球最大造船集团，拥有企事业单位147家，资产总额7900亿元，员工31万人。形成了环渤海、长江口、珠江口三大重点造船区域。中国已攻克造船业"皇冠三明珠"——航空母舰、大型LNG运输船、大型邮轮的全部设计建造技术。全球18种主要船型中，中国有14-16种船型的新接订单位列全球第一。2026年一季度，VLCC新接订单67艘，占全球92%；散货船接单份额首次突破80%；集装箱船斩获全球三分之二订单。

二、2026年上半年数据深度解读

2.1 新接订单量：半年超越历史全年峰值

2026年上半年新接订单量达到12106万载重吨，同比增长173.1%，一举超过历史全年订单峰值。这一数据的核心驱动因素包括：全球船队老龄化带来的替换需求集中释放、IMO环保新规（EEXI/CII）推动老旧船舶加速淘汰，以及中国造船业在交期、质量、技术方面的综合竞争力持续提升。头部船厂交船排期已锁定至2030年，产能不足仍是当前主要矛盾。

2.2 三大主流船型全球份额均超80%

散货船、集装箱船和油轮三大主流船型的新接订单量，占国际市场份额均超过了80%，反映出中国已具备所有船型的总装建造能力。在高端船型方面，LNG运输船手持订单近60艘（全球第一），17.4万立方米LNG船建造周期缩短至16个月达全球先进水平；第二艘国产大型邮轮"爱达·花城号"试航成功，计划2026年11月交付。

2.3 绿色低碳成为核心赛道

绿色低碳船舶已成为中国造船产业转型升级的核心赛道。2025年全球替代燃料动力新船订单已占全部新船订单的55.4%。五部门联合印发的《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》明确提出，到2025年LNG、甲醇等绿色动力船舶国际市场份额超过50%，到2030年绿色船舶产品形成完整谱系供应能力。

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